Bonjour à tous ,  
Voici les dernières modifs effectuées sur ma 900 T16 S de 93        
Je ferais un sujet complet dans la section "présentation ".  
Voici une liste des modifs effectuées , certaines dates de plus d'un an.  
 
     - 4 pneus 205/50/16
     - amortisseurs Bilstein B6 + changement des silents blocs en modèles renforcés.
     - jantes super aero 16"
     - peinture kit carrosserie  
     - boitier APC RBM Stage 2
     - intercooler de 9000 FM +tubes alu, pression turbo à 1,3 bar en crête
     - open air filter
     - durites silicones
     - dumpvalve Forge à recirculation
     - regulateur pression essence 3.0b  
     - culasse 9000  2.3T rectifée et preparée.  
     - collecteur d'échappement préparé
     -  pipe d'admission 2.1L  
     - changement joint de culasse,+ pochette complète de joint (turbo)
     - durites de frein aviation+ ( PREVOIR étriers +disques 9000 )                                                                        
     - supression de la climatisation ( complete )  
 
 
Un grand merci à Stel pour ses conseils et son travail    et à Dracula pour les photos  
 

 

 

 
 
 

 

 

ça va donner
vive les boulettes de gomme

et bé jolie boulo
 
Une idée de la puissance de la voiture ?

On le savait vu ton avatar que tu ne fumais pas que des cigarettes  

Je dois arriver aux limites du turbo ... pas loin des 250 Hp. Je dois encore faire une modif du boitier d'injection et peut etre augmenter de 0,1bar la pression d'essence ainsi qu'une modif pour l'echappement et des etriers+disques de 9000 à l'avant  
 je vais être bien là

beau travail , chapeau a stel      et pour l'intercooler , t'as une photos de l'avant de l'auto ? et du montage ?

Tu dis que tu arrive aux limites du turbo....    
 
250 cv c'est pas mal.
Bon, des fondus suédois vont plus loin.
Mais les Vikings sont des sauvages    
 
 
Comment se comporte ta voiture ?
Il faut arriver à ne pas faire partir en fumée (de pneus) toute cette cavalerie.
 
Je le sais, car ma 9000 patine sauvagement quand j'ai le pied lourd en seconde !

Merci Noug  
Il y a sujet dans "presentation de vos Saab " moteur de recherche : histoire de famille !!  
Il y a des photos avant les modifs.  
Pour le montage de l'intercooler , j'ai ça :
 



J'ai suivi en gros les infos de ce site
 http://www.netma.fi/jouko/saab/performance.html
 

 
Je crois que le Mitsu supporte jusqu'a 250 hp.  
l'avant se deleste quand tu pousses la 2nd et 3ieme , les ammortos sont des B6 neufs, SB renforcés. Je trouve qu'elle a du grip .  
Sur le mouillé j'oublie l'arsouille

Rico3fr a écrit "Sur le mouillé j'oublie l'arsouille"
 
Tu m'étonnes !

 
 
    t'as carrement virer la moitie du spoiler --- bilan , ?? cela pousse plus tard  ?  
 
le truc tip top c'était de tourner l'escargot du turbo pour gagner 50 / 60 cm de tuyaux
l'intercooler vient d'une 9000 de quelle année ??

 
j'ai juste découpé le spoiler pour faire passer les manchons , le spoiler reste entier derriere. j'en ai un autre neuf de coté au cas ou je met un intercooler d'une plus grande capacitée. D'ailleurs connais tu la capacitée d'un inter de 9000? Le mien est un modele apres 91, plus facile à installer.
 
Lorsque j'ai mis l'inter sans autre modif , la voiture est devenue plus souple , et légèrement plus puissante. Apres le stage 2 et le reglage turbo ( wastegate+pressostat )là c'est devenu terrible , 1,3bar  
 
Et avec la culasse de 2,3 L +admission de 2.1L lus nerveuse et  plus de couple , entre 2700 et  3200 t/m là c'est vraiment super.  plus de puissance evidement ,et monte plus vite dans les tours.  
En conduite normal ( un peu difficile pour le moment ) le moteur est vraiment tres souple,    
J'ai une conso de 10L /100 en prenant du plaisir    
 
En tournant l'escargot dois tu refaire l'equilibrage du turbo? on doit pouvoir reduire le lag en reduisant la longueur des tuyaux. ?  

Pas d'équilibrage à refaire en tournant l'escargot, l'équilibrage c'est uniquement si tu touche à l'équipage mobile (l'ensemble turbine/compresseur).
Et oui en réduisant la longueur des tuyaux tu peux réduire le lag de façon importante ; pareil en réduisant leur diamètre, par contre dans ce cas tu perd en débit maximum, c'est à calculer, sur nos modeste cylindrées pas besoin de tripperie en 3", en 2,5" optimisé niveau longueur c'est parfait.

en plus c'est circlips ( coté a dmission ) sur les mitsu mais assez raide à virer .

C'est raide et ça saute très loin dans le garage

Wow jaimerais sa avoir une petite tourner dans cette voiture

je met les photos que j ai prise  
je laisse a rico le soin de les commenter
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Mais mais mais tout le monde est passé sur cette voiture ma parole !!!    

Pour l'avoir essayée, un avion cette voiture !! Moteur sain et progressif, chassis rigide comme il faut et super équilibré !! Chapo fréro

 
Et bien rdv au prochain gros meeting  
 
un grand merci à Agnes et au frero pour les photos   en souvenir d'un stage de 3 jours de mecanique et polissage  
Merci à Xavier de RCM à Romainville , c'est lui le rectifieur !!! je vous conseille d'y aller , super prix et tres bonne ambience , pas besoin de venir avec des outils , mais les bieres sont obligatoires  
J'ai des pieces à vendre , moteur de 88 (sans boite,collecteur et turbo) , une culasse de T16 et une clim complete.  
bientôt sur annonce.  
 

Ah ça ça peut m'interesser

 
 
sauf si tu mets un chiffon au demontage  

ça c'est au deuxième démontage

Sur, quand tu t'es fais eu une fois.....    
 
Où sont passés les tuyaux.......  

Superbe cette prépa...
J'ai une question : comment reconnaitre un collecteur d'admission 2.1l par rapport à un 2l classique ??? Numero de série,...j'ai regardé sur l'EPC et je n'ai pas trouvé.
Merci
 
Edit: Auto-réponse http://www.twinsaabs.com/jeff/jeff_head.html

Une question concernant la culasse de 2,3. Je croyais qu'elle était trop haute pour passer, tu as réusiné pour arriver à un équivalent 2,2/2,1?
 
A+

tout un bloc de 2,3l est trop haut pour rentrer dans une 900, mais ya la place pour la culasse

 
il faut comparer la taille des tubes et sorties d'admission qui sont plus grands sur le 2.1L. je te conseille de recuperer aussi la rampe d'injecteur du 2.1L. sur la mienne on a l'adapter pour que les injecteurs soient bien en place.
Je ne connais pas les num de series pour le 2.1L , effacés lors du pollissage , mais attention car meme entre les 2L , ils diffèrent.  
Il y a de bonnes infos sur 900aero.com  

 
Miocastor t'as bien repondu... j'ai juste pris la culasse de 2.3L. attention si tu gardes l'admission de 2L il faut lui agrandir les arrivées d'air coté culasse.  
pareil : 900aero.com  

hummmm.... elle fait bien envie ta caisse rico !
 

 
Sympa ta modif,
 
Mettre un intercooler plus gros de 9000 me tente bien .... le petit soucis c'est de découper le dessous du PC...  
Est-on obliger de le découper pour l'intercooler ou alors seulement pour les tuyaux ?

je l'ai découpé car à l'époque j'avais la clim. avec le radiateur de clim tu n'as pas assez de place pour fixer l'IC jusqu'en haut. du coup il depasse en bas et donc les tubes aussi.  
Je pense que sans la clim ça doit passer sans probleme , ou juste virer un peu de plastique pour le passage des tubes , sans affecter la rigidité du PC.  
Je n'ai plus la clim aujourd'hui et cette une modif que je dois effectuer ....  

Il me semble aussi que sans le condenseur de clim ça doit passer, mais au poil de mouche près

je te confirme ça passe , je devais le remonter comme ça , mais je n'avais pas tout les racords  
les raccords qui vont de IC aux tubes modeles specifiques de 9000 sont legerement craquelés je dois les changer mais c'est pas evident à trouver en silicones avec le bon diametre et le bon angle. je les cherche en gris foncé en plus !!!

Samco, le kit doit faire aux alentours de 140€, sinon les coudes "universels", ils existent en 45, 90 et 135° soit même diamètre In/Out soit en réducteurs

je vais aller regarder sur leur site
merki!

 
suite des modifs de ma 900
Je viens de changer mes freins avant pour des freins de 9000 modele 91  
Le montage est très simple.... forcement avec les mains et les conseils de Stell
Poncage et peinture thermique.
Tous les joints neufs , disques ( Scan tech ) je commence avec des disques basiques pour voir la fiabilité et l'efficacité et plaquettes saab.
Il n'y a que le cache poussiere à découper :

 
mettre le disque:

 
les plaquettes :

9000/900 :

et l'etrier , et tordre délicatement le tube métalique:

 
Après 200km dont 50 sur des oeufs   , ça freine déjà bien mieux qu'avant( et mes freins n'etaient pas usés)  beaucoup plus mordant, distances de freinage bien plus courtes. et sous la pluie ça devient très efficace , toujours en conduite normal , encore 300km pour avoir un nouveau test.    
 

freins avant arriere ?  
 
et jusqu'a qu'elle année de 9000 on peut monter pour en trouver ?

uniquement l'avant , il faut prendre les freins de 9000 après 89 , il s'agit des gros modeles avec disques les plus epais. à confirmer

Et pour une 900 d'avant 86, il faut changer la boite et les trains roulants en plus...et passer le frein à main derrière...Gros travail.